« De Chancay à Shanghai », une révélation de l'époque : éditorial du Global Time. Faire comprendre à quel point les BRICS et au-delà toute une architecture des relations internationales s'est patiemment construite dans le contexte de vingt ans et plus de la contrerévolution qui s'est développée sur toute la planète et en particulier dans les pays du sud est difficile pour des Français qui ont été systématiquement tenus dans l'ignorance de cette construction, d'une exigence démocratique face au pillage et aux chantages aux blocus, aux ingérences, aux échanges inégaux. Ce qui est né l'a été dans le pragmatisme et constitue aujourd'hui la seule alternative progressiste. Au delà des BRICS, se multiplient les partenariats bilatéraux et les réalisations. C'est ce que nous disions à propos du Sri lanka, où l'équipe au pouvoir était à la fois en sympathie avec Cuba, les forces de gauche révolutionnaires, en train de s'intégrer à la BRI, mais demeurait dépendante de l'Inde et du FMI. Ce sont ces liens qui ont consacré la crise de ce pays et pas les réalisations dans le cadre de la BRI, mais la propagande a voulu attribuer les problèmes financiers de l'équipe à la Chine et à ses sympathies de non alignée, alors que c'étaient les exigences du FMI, l'intégration à l'inde qui restent le problème. Si on suit bien notre analyse des liens initiaux de Chavez et Poutine, on s'aperçoit que ce qui nait à ce moment-là reste à la fois à l'œuvre dans l'aspect consensuel des BRICS actuels mais déjà tend vers le socialisme. (note et traduction de Danielle Bleitrach)
Par Global Times 11 nov. 2024 
Un membre du personnel sur le chantier de construction du port de Chancay au Pérou, le 5 mars 2024. Crédit photo : VCG
Au cours de la 31e réunion des dirigeants économiques de l'APEC qui s'est tenue cette semaine à Lima, au Pérou, une étape importante sera franchie : le port de Chancay, contrôlé et investi par des entreprises chinoises, tiendra sa cérémonie d'exploitation. Il s'agit d'un nouveau projet phare de l'initiative « la Ceinture et la Route » (BRI) à travers l'océan Pacifique, qui contribuera non seulement à approfondir les relations entre la Chine et le Pérou, mais ouvrira également une nouvelle « autoroute maritime » pour l'intégration de l'économie de l'Asie-Pacifique. Il convient de mentionner que si les économies des membres de l'APEC représentent plus de 60 % du PIB mondial, le port de Chancay, en tant que bien public qui rapproche les deux rives du Pacifique, marquera un nouveau sommet dans la contribution de la coopération Sud-Sud à l'économie de la région.
Situé à environ 80 kilomètres au nord de Lima, le port de Chancay, avec sa situation géographique unique, deviendra bientôt une nouvelle plaque tournante en Amérique latine et une porte d'entrée face à l'océan Pacifique. L'impulsion pour la construction du port de Chancay vient principalement de la volonté du Pérou et des pays d'Amérique du Sud pour leur propre développement. Actuellement, la plupart des marchandises du Pérou vers l'Asie et l'Océanie doivent transiter par l'Amérique centrale ou l'Amérique du Nord, et le débit ne peut pas répondre aux besoins de modernisation du commerce extérieur.
Chancay est un port naturel en eau profonde qui peut accueillir les plus grands cargos du monde. Après l'achèvement du port de Chancay, le temps de transport des marchandises exportées d'Amérique du Sud vers le marché asiatique sera réduit de 35 jours à 25 jours, et les coûts logistiques seront considérablement réduits. Il a été prédit que le port de Chancay deviendra le « port de Singapour en Amérique latine », injectant une nouvelle vitalité dans le développement économique et commercial des deux côtés de l'océan Pacifique.
L'inauguration officielle du port de Chancay s'inscrit dans le cadre des besoins commerciaux croissants de la Chine et de l'Amérique latine et créera de nouvelles opportunités pour le développement du Pérou et de l'Amérique latine dans son ensemble. Le port devrait générer des retombées économiques annuelles de 4,5 milliards de dollars pour le Pérou, soit l'équivalent de 1,8 % du PIB du pays, et créer des milliers d'emplois directs et indirects, apportant des avantages tangibles à la population locale.
En tant que première étape de l'autoroute maritime vers l'Amérique latine, les canneberges et les avocats du Pérou seront expédiés à travers le Pacifique plus rapidement et à moindre coût. Le Pérou a lancé un plan de construction d'un réseau ferroviaire et routier pour relier les principales villes du pays au port de Chancay, et il devrait se connecter au réseau d'autres pays de la région.
À l'avenir, des produits comme le soja du Brésil, le minerai de fer, la viande congelée, le café de Colombie et l'avocat pourraient également être expédiés en continu vers l'Asie par ce nouveau canal. Ce canal d'exportation pratique ouvrira la porte à l'ensemble de l'Amérique latine, en intégrant la région dans le nouveau pouls de l'intégration économique de l'Asie-Pacifique.
En dehors de cela, le port de Chancay représente l'ouverture et la coopération gagnant-gagnant, avec un rayon qui s'étend bien au-delà de la Chine et de l'Amérique latine. En passant par Shanghai, le Japon et la Corée du Sud sur la côte ouest de l'océan Pacifique peuvent profiter de cette « autoroute maritime », qui traverse les hémisphères est et ouest ainsi que les hémisphères nord et sud. Les États-Unis, sur la côte est du Pacifique, pourraient également profiter de cette nouvelle voie maritime pour se rendre en Asie.
Dans un contexte de turbulences actuelles dans certaines régions, de crise de la chaîne d'approvisionnement mondiale et de risques logistiques croissants, l'achèvement du port de Chancay offre une nouvelle option pour le transport dans l'océan Pacifique. Par conséquent, le port sera non seulement témoin d'une coopération « gagnant-gagnant » entre la Chine et l'Amérique latine, mais aussi d'une situation « gagnant-gagnant » pour les pays riverains de l'océan Pacifique, favorisant l'optimisation du système commercial mondial.
La coopération de la Chine avec l'Amérique latine est inévitable pour faire face aux critiques. L'obsession pour la « doctrine Monroe » pousse certains politiciens de Washington à avoir un parti pris contre le port de Chancay, émettant des calomnies, telles que « l'utilisation militaire du port », la « coercition économique » et les « dommages écologiques », exagérant « l'influence croissante » de la Chine en Amérique latine.
En réalité, l'évolution de la Chine avec les pays du Sud est sincère, et le port de Chancay fait référence. Dans le projet portuaire, la Chine a exporté la technologie de construction et de gestion portuaire la plus avancée, a mené une coopération basée sur le concept de construction verte et à faible émission de carbone et le principe d'ouverture, d'inclusion et de non-exclusion des pays tiers. Il s'agit d'un pont pour la coopération pratique entre la Chine et l'Amérique latine et en aucun cas d'un outil de concurrence géopolitique. Les pays d'Amérique latine, en tant qu'États indépendants et souverains, sont tout à fait capables et sages de choisir des partenaires dans leur propre intérêt. Une Amérique latine plus stable et plus prospère est sans aucun doute une bénédiction pour la Chine, les États-Unis, l'Asie-Pacifique et le monde.
Le port de Chancay est le plus grand projet d'infrastructure et de logistique investi par la Chine en Amérique latine ces dernières années. « De Chancay à Shanghai » est devenu un slogan au Pérou. Cela signale un temps de navigation en plein essor entre la Chine et l'Amérique latine, ce qui signifie que la Chine peut partager les fruits de la modernisation chinoise et du développement de haute qualité avec les peuples de l'autre côté du globe, et apporter des salutations et des pratiques de construction d'une communauté de destin pour l'humanité. L'expression « De Chancay à Shanghai » écrit un nouveau chapitre pour la « Route de la soie maritime », poussant la contribution de la coopération sino-latino-américaine à l'intégration économique de l'Asie-Pacifique à un nouveau sommet. Il met également en place un nouveau modèle de concurrence ouverte, de développement inclusif et de coopération gagnant-gagnant entre les pays en développement à une époque où les courants sous-jacents de l'antimondialisation sont écrasants.
Ce qu'un projet phare comme le port de Chancay nous a appris, c'est que la volonté de développement ne peut pas être bloquée artificiellement et que la coopération accélérera toujours le rythme du développement. La capacité de la Chine à promouvoir la coopération dans de nombreuses régions du monde a été sous les feux de la rampe, et il n'y a pas de secret à ce sujet, seulement un esprit de respect mutuel et de bénéfice mutuel. Nous pensons que l'avenir de la région Asie-Pacifique deviendra également plus ouvert, plus inclusif et plus prospère grâce à une solidarité et une coopération accrues.